东华大学教授余木火认为，碳纤维+新能源汽车制造新技术将颠覆传统汽车生产流程，可能带来汽车产业的第二次革命，未来掌握碳纤维技术的汽车企业，可能就是汽车龙头企业。据有关数据显示，到2020年我国新能源汽车预计将达120万辆，需要1.8万吨大丝束碳纤维。目前，我国尚缺乏大丝束碳纤维制备技术，碳纤维生产企业有30多家，但规模小，且全部生产小丝束，成本较高。

余木火指出，未来应通过科技攻关，建立高性能纤维与汽车轻量化设计制造技术体系、产业链体系、标准及检测体系，争取在2020～2025年内，将高性能纤维逐步推广应用到整个汽车产业，争取使用碳纤维2～3万吨，原材料成本降低50%。

余木火同时建议我国尽快建立工业用大丝束碳纤维技术及产业链，同时支持小丝束碳纤维、大丝束碳纤维制造技术的研发，以工业应用带动碳纤维整体产业链科技水平（军民）。

天津工业大学教授程博闻认为，交通运输用纤维材料今后要更加关注外观特性和功能特性。在外观特性方面，可进行工程化设计及设计的工艺性，同时重点关注个性化的创意设计；在功能特性方面，随着汽车轻量化、节能化、电动化和环保化的趋势，交通运输用纤维的主要要素包括轻量化、补强性、耐热性、隔热性、吸音性、隔音性、难燃性、柔软性、弹性回复性等。

为满足汽车工业对于安全性、轻量化、节能环保的更高需求和新能源动力汽车的开发，程博闻认为，汽车用纤维应具有更高的比强度、比刚度，密度低，耐冲击，耐腐蚀、耐老化，热膨胀系数小，尺寸稳定性好等，同时应在满足性能要求的前提下降低成本。

纤维材料在汽车工业中的应用，还包括座椅面料、汽车内饰、隔音/ 隔热绝缘材料、顶棚材料、轮胎帘子线、安全带、安全气囊、刹车片、过滤材料等。李昱昊认为这些纤维材料还应具备绿色环保、高散热、智能型和阻燃、抗污、防霉、抗菌除臭、抗老化等特性。

李昱昊介绍，除新能源汽车外，战略性新兴产业还包括新能源、新材料两方面。新能源方面，将重点推动大功率风力发电叶片、碳纤维增强输电导线等产品，加快碳纤维等高性能纤维在风能、核能、太阳能等领域的开发应用。新材料方面，将重点推进多轴向经编织物、立体织物、大型异形截面织物、高取向铺层高性能纤维织物、三维机织和编织结构件等的设计与加工成型技术的研发和应用等。